Der Vorschlag aus Abschnitt CB (CAN-Wert innerhalb 300 s verlangen) wurde
gemessen und trifft nicht: er haette zwei eindeutige Werkbank-Tage
durchgelassen (CAN 5 Minuten neben dem Minimum) und echte Fahrzeugtage
verworfen - am stehenden Fahrzeug schweigt CAN, eine CAN-Frist verwirft also
ausgerechnet die Ruhespannung.
Der wirkliche Mechanismus: zustand_oder_none() liefert den zuletzt bekannten
Zustand unabhaengig vom Alter, und pruefen() stempelte ihn mit "jetzt". Ein
schweigender Dongle "misst" damit alle fuenf Minuten weiter seinen letzten
Wert. Am Bestand belegt: der 16.08.2026 trug einen Tageseintrag, obwohl der
Sensor an dem Tag kein einziges Mal gemeldet hatte (naechste echte Meldung 885
Minuten entfernt); sieben von 19 Eintraegen standen mehr als fuenf Minuten von
jeder echten Meldung entfernt.
messzeitpunkt() beantwortet jetzt beide Fragen an einer Stelle: ist das eine
neue Messung, und wann wurde sie gemacht. Gestempelt wird mit der Geraetezeit,
wenn zuordenbar - so wie der Rueckblick es laengst tut, der damit die richtige
Umsetzung war und keine Aenderung brauchte. Der Tag kommt aus der Messung, nicht
aus date.today(). Die Frischepruefung steht vor der Plausibilitaetsgrenze, sonst
warnt ein offline gegangener Dongle alle fuenf Minuten ueber denselben Wert (77
identische Zeilen in 3000 Protokollzeilen gezaehlt).
Die erste Fassung mass das Alter an last_updated und hatte damit ein Loch, das
erst die Live-Pruefung zeigte: Home Assistant setzt beim Hochfahren jede
Entitaet neu, last_updated steht danach auf der Neustartzeit. Gemessen: nach dem
Neustart um 21:12:54 trug der Spannungssensor last_updated 21:12:54, waehrend
die Meldezeit desselben Datensatzes 14:46:47 sagte. Das Alter wird deshalb an
der Messzeit gemessen.
Geprueft: 18 Tests in tests/batterie/, davon fallen 16 gegen HEAD; alle 116
Backend-Tests gruen; live im Testcontainer belegt - der erste Takt nach dem
Neustart meldet "keine neue Messung" statt der bisherigen Warnung.
Offen: Werkbank und Fahrzeug lassen sich aus diesen Daten nicht sicher trennen.
Abgestellt sind die erfundenen Eintraege, nicht die Frage, wo der Dongle steckt.
Der RAM-only Fallback fuer die Zustand-Kachel wurde bei jedem Neustart
geleert und zeigte "unbekannt", solange seit dem Neustart keine echte
Live-Messung eintraf (Dongle bei ausgeschaltetem Fahrzeug erwartungsgemaess
immer offline). spannung_cache_vorladen() laedt ihn jetzt beim Start aus
der gespeicherten Historie vor, begrenzt auf den vereinbarten Bereich
10,0-13,0 V (SPANNUNG_MIN_V bis AGM_RUHE_MAX_V) - eine Generatorspannung
(z.B. 15,4 V) soll dort nie als Batteriespannung erscheinen.
Version 2026.8.27.21, im Testcontainer verifiziert (12,149 V statt
"unbekannt", trotz Dongle weiterhin 0 V live).
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- Statistik-Tab-Icon per zentrierter Stauchung an die Fuellflaeche der
anderen Tab-Icons angeglichen (Panel + companion-app), auf Nutzerwunsch
anschliessend 10% groesser.
- Batteriediagramm neu gezeichnet: dynamische viewBox (1 Einheit = 1 Pixel,
kein preserveAspectRatio-Verzerren mehr), ein Punkt je Ruhespannungsmessung
statt Datumsbeschriftung, Tageshoechstwert nur noch im Tooltip. Generator-
spannungen (> AGM_RUHE_MAX_V = 13,0 V, vom Nutzer festgelegt) bleiben aus
dem Diagramm aussen vor; der SOC-Kurve-Eckwert "100% / voll" bleibt bei den
ursprünglich recherchierten 12,8 V. companion-app auf dieselbe lineare
SOC-Interpolation umgestellt (vorher eine abweichende Stufenkurve).
- Außentemperatur wird jetzt auch beim Batterieverlauf-Import nachgetragen
(vorher nur live) - Kopplung an die naechstgelegene Messung innerhalb
NEBENWERT_MAX_ABSTAND_S (verlauf.py), vom Nutzer nach Live-Daten-Analyse
auf 300s festgelegt. Merge-Logik in ablage.py ergaenzt: ein erneuter Import
kann eine zuvor fehlende Temperatur jetzt tatsaechlich nachtragen, auch
wenn sich der Tagesminimalwert selbst nicht aendert.
- "Mein Audi"/Zustand zeigt bei unplausibler Live-Messung (z. B. Dongle
offline) die zuletzt gemessene Spannung statt "unbekannt".
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Die Y-Achse beider Batteriespannungs-Diagramme (Panel und companion-app) war bisher
aus den sichtbaren Punkten berechnet - jetzt fest 10-15V, auf Nutzerwunsch (zunächst
8-15V, dann auf 10-15V korrigiert). SPANNUNG_MIN_V (batterie.py) auf denselben Wert
angehoben, damit die Plausibilitätsgrenze zur Achse passt - historienimport.py
übernimmt den Wert automatisch, da er von dort importiert statt dupliziert wird.
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Batteriespannung: Werte unter 8V (Sensor-/Verbindungsfehler, nicht physikalisch
plausibel für eine 12V-Bleibatterie) werden nicht mehr erfasst - live und beim
Import. "Neue Räder anlegen"-Knopf sitzt jetzt auf derselben Zeile wie "Montiert".
Fahrten: start_lat/-lon, end_lat/-lon und route wurden bisher nur beim
rückwirkenden Import befüllt, nie bei live erkannten Fahrten (dem Normalfall) -
Screening trägt sie jetzt aus dem GPS-Verlauf nach, unabhängig vom
Kilometerstand-Status. fakeTrack() (eine erfundene Linie) ist entfernt, die
Karte zeichnet jetzt die echte Route oder eine ehrliche Gerade zwischen den
bekannten Punkten. CARTOs anonyme Kartenkacheln verlangen inzwischen einen
API-Schlüssel ("API key required" auf jeder Karte in beiden Apps) - auf
schlüssellose OpenStreetMap-Kacheln umgestellt. Start/Ziel zeigen jetzt Datum
und Uhrzeit über der Adresse; die fehlerhafte "Status"-Zeile ist entfernt.
Batteriespannungs-Diagramm nutzt auf großen Bildschirmen die volle
Spaltenbreite statt einer festen 400px-Deckelung.
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Fünf vom Nutzer angeforderte Erweiterungen in einer Runde:
- Batteriespannungs-Kachel bekommt eine Messwertliste (Datum, Uhrzeit,
Spannung, optional Außentemperatur über den neuen AUSSENTEMP_SENSOR),
erreichbar über ein neues list-s-Symbol in der Diagramm-Kachel. Werte
über AGM_RUHE_MAX_V (12,8 V) sind keine Ruhespannung, sondern
Lichtmaschinenspannung - die Zeile markiert das jetzt mit
"Generatorspannung" statt es unkommentiert als Messwert auszugeben.
- Jede Zeile der neuen Liste wischbar zum Löschen (neuer Dienst
batterieverlauf_loeschen), über dieselbe Wisch-Mechanik wie Fahrten/
Tankvorgänge in beiden Oberflächen.
- Batteriespannungs-Diagramm im Panel war auf großen Bildschirmen (≥860px,
Spaltenlayout) stark in die Breite gezogen (preserveAspectRatio="none"
bei fester Höhe) - gedeckelt wie die dort bereits vorhandenen Popups.
- Statistik-Tab-Symbol in beiden Oberflächen durch das Audi-CI-Symbol
polls-s ersetzt.
- Neue Möglichkeit, einen Reifensatz zu archivieren ("Neue Räder
anlegen"): der aktuelle Stand (km, Marke, Modell, DOT, Maße, Solldruck,
Kommentar) wandert in ein Archiv, der laufende Satz beginnt bei 0 km neu.
Archiv als aufklappbare Übersicht mit voller Bearbeitungsmöglichkeit,
über drei neue, bewusst nicht über profilSchreiben laufende Dienste
(reifen_archivieren/-aktualisieren/-loeschen) - aus demselben Grund wie
reifen_wechseln: kein im Browser gehaltener Stand darf einen
zwischenzeitlich fortgeschriebenen km-Wert überschreiben.
Live im Testcontainer geprüft (erstmals über :18123 statt :8123 erreichbar)
und dabei zwei echte Layout-Fehler gefunden, die kein Compile-/Testlauf
sehen konnte: die Archiv-Eingabefelder waren durch ein fälschlich
verwendetes .mitEinheit (feste 96px-Breite, eigentlich für Zahl+Einheit
gedacht) abgeschnitten ("Continenta" statt "Continental"), und die
Kilometerzahl in der eingeklappten Archiv-Zeile war klein an das Datum
gequetscht statt wie der Satzname lesbar. Beides behoben, live erneut
bestätigt.
Backend: py_compile clean, services.yaml ergänzt. Panel: node --check
clean. companion-app: tsc/Testsuite (146/146)/Build/OTA-Bündel alle grün.
Manifest 2026.8.25.2 → .8, jeder Neustart im Testcontainer sauber.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Das Backend liegt jetzt als custom_components/audi_dashboard/ vor - eine
normale Home-Assistant-Integration mit Config-Flow, einer sensor-Plattform
und 18 Diensten. Damit ist die App über HACS installierbar; bis das Repo auf
GitHub gespiegelt ist (HACS spricht ausschließlich mit GitHub), installiert
homeassistant/installationspaket/install.ps1 denselben Ordner ohne HACS.
Fünf Installationsschritte entfallen ersatzlos: der pyscript:-Block, der
panel_custom:-Block, das Kopieren der Oberfläche nach www/, das langlebige
Zugriffstoken (der Verlauf wird direkt über die recorder-API gelesen) und
"pip install pypdf" (steht in manifest.json). Das Fahrzeugprofil legt die
Integration beim ersten Start aus ihrer Vorlage an.
Drei alte Schwächen sind dabei mit erledigt:
- Die Nutzlast landet nicht mehr in der Recorder-Datenbank
(_unrecorded_attributes - das kann nur eine echte Entität).
- Eine laufende Fahrt überlebt einen Neustart (Store statt Arbeitsspeicher);
fiel sie während eines Ausfalls ins Ende, schließt
nach_neustart_fortsetzen() sie beim letzten aufgezeichneten Zeitpunkt.
- Sensor-Zuordnungen wirken sofort - die Zustandsbeobachter werden neu
gebunden, der Neustart-Hinweis und der Neustart-Dienst sind weg.
Namensvertrag geändert, beide Oberflächen mitgezogen:
pyscript.audi_dashboard_x -> sensor.audi_dashboard_x,
pyscript.audi_dashboard_y -> audi_dashboard.y. Eine Companion-App vom alten
Stand findet nach dem Umstieg nichts mehr und muss neu gebaut werden; das
Panel liegt in der Integration und kann nicht driften.
Der selbstgebaute Updater entfällt - HACS ist die Update-Mechanik, die Home
Assistant kennt. Die Versionierung schrumpft auf eine Quelle: manifest.json.
Geprüft am laufenden Testcontainer (Container byteweise identisch mit dem
Repo): alle 18 Dienste, Panel, Config-Entry neu laden, Historienimport,
echter Shell-Beleg in-process, Neuinstallation im Wegwerf-Container blank mit
automatisch nachinstalliertem pypdf. Companion-App: tsc sauber, 112/112
Tests, beide Rauchtests gegen das laufende Backend grün. Belegparser 8/8.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
tobias