geraetezeit() prüfte nur, ob die Meldezeit in der Zukunft liegt. Ein Sensor,
der 0 meldet, rutschte durch, und fromtimestamp(0) ergibt 1970 - auf der realen
Instanz sichtbar als "Geparkt seit 20698 Tg. 9 Std. 39 Min.".
Neu geraetezeit_plausibel(): nicht aus der Zukunft und nicht älter als
MELDEZEIT_RUECKLAUF (365 Tage). Geprüft wird an drei Stellen - beim Auslesen
der Gerätezeit, beim Setzen des Parkbeginns und beim LADEN aus dem
Laufzeit-Store, denn ein einmal falsch gespeicherter Wert überlebt sonst jedes
Update.
Fängt auch eine im Setup falsch zugeordnete ID-Entität ab: das flespi-Gerät hat
drei ID-Sensoren, deren Namen dem Zeitstempel ähneln, und deren Werte ergeben
als Unix-Zeit ebenfalls 1970.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Ortsauflösung serverseitig (geokodierung.py): der Ort steht jetzt in der Fahrt
statt im Zwischenspeicher jedes Geräts. Beide Oberflächen fragen nichts mehr ab.
Verbrauchskorrektur (verbrauchskorrektur.py): Faktor = Beleg-Liter / Summe der
Einzelfahrten, voll zu voll. Statt einer Schranke am Faktor wird der Nenner
geprüft - decken die erkannten Fahrten 90-110 % der Tacho-Spanne ab? Ausgelöst
beim Schreiben eines Tankvorgangs, nicht erst bei der nächsten Fahrt.
Radzähler: summiert die Fahrten des montierten Satzes statt Tacho-Deltas. Der
alte Weg hatte Fahrzeugwechsel als gefahrene Strecke verbucht (375.962 km bei
einem Tacho von 61.823).
Null heißt unbekannt: ein Kilometerstand von 0 oder ein leeres Feld werden zu
None normalisiert, statt an sechs Lesestellen als "Tachostand null" zu gelten.
Momentanwerte der Sensoren gelten nur für einen Tankvorgang von jetzt.
Oberfläche, beide Codebasen: Wertespalte der Fahrtenliste ausgerichtet, Ort ->
Ort in "Zuletzt", "Räder" statt "Reifen", "Termin vereinbart" entfernt,
Markenlogo 20 % größer, Übersicht-Symbol auf volle Rasterbreite.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
DER VERBRAUCH WAR SYSTEMATISCH ZU HOCH
Der Startwert kam aus wert_bei(), also dem letzten Literstand VOR der Fahrt -
und das ist im Stand der Wert vom Ende der VORIGEN Fahrt. An der Fahrt
Eichstaett - Adelschlag nachgemessen: 36,4 l um 13:52 (Ende der vorigen Fahrt),
36,2 l um 16:20:49 (erster Datensatz der neuen). In der Standzeit dazwischen
ist niemand gefahren; diese 0,2 l Setzung wurden der neuen Fahrt zugerechnet.
alt: 36,4 - 35,6 = 0,8 l auf 6,896 km -> 11,6 l/100 km
neu: 36,2 - 35,6 = 0,6 l auf 6,896 km -> 8,7 l/100 km
Neu wert_ab() in verlauf.py: der erste Wert AB dem Zeitpunkt. Fuer einen
ZAEHLER ist "zuletzt davor" richtig (der Kilometerstand aendert sich im Stand
nicht), fuer einen gemessenen FUELLSTAND nicht - der driftet. Das Fahrtende
bleibt bei wert_bei(). Livepfad und Rueckblick benutzen beide die neue
Funktion.
Bereits gerechnete Fahrten behalten ihren Wert: _verbrauch_screenen() fuellt
nur fehlende. Die Neuberechnung kommt mit dem Korrekturwert aus den
Tankvorgaengen, den der Eigentuemer vorgeschlagen hat.
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Hoechstgeschwindigkeit ohne Nachkommastelle. Statuswort raus aus der
Fahrtenliste - "vollstaendig" sagt dem Nutzer nichts, und "offen" verspricht
Daten, die bei einer laengst abgeschlossenen Fahrt nie mehr kommen; fehlt ein
Wert, steht dort ein Strich.
Strecke und Verbrauch stehen jetzt in einer Spalte: die Wertspalte wuchs mit
dem Inhalt, gemessen 86px gegen 37px, und die Zahlen standen versetzt. Feste
Mindestbreite in beiden Oberflaechen, nachgemessen alle Zeilen 92px.
Verifiziert: py_compile, Panel als Modul, tsc --noEmit sauber, 165/165 Tests,
wert_ab() gegen vier Randfaelle, im Browser nachgesehen.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
BEFUND 1 (behoben): dieselbe Fahrt, zwei Strecken
screening.py las den Verlauf ueber verlauf_lesen(), das den Stand zu Beginn
des Fensters mitliefert. historienimport.py schnitt sein Fenster streng heraus
und verlor genau diesen Punkt. An der echten Fahrt nachgemessen: 6,896 km
gegen 6,816 km fuer denselben Zeitraum.
Neu verlauf.zaehlerstrecke(punkte, start, ende) - der Anker ist der letzte
Datensatz am oder vor dem Beginn, dieselbe Ueberlegung wie bei wert_bei().
Beide Wege schneiden jetzt durch dieselbe Funktion. Nachgewiesen: Rueckblick
6,896, Livepfad 6,896.
Dritter Fall dieser Art nach UNPLAUSIBLE_KMH und MINDESTDAUER_S - und ich
hatte ihn am selben Tag selbst eingebaut.
BEFUND 2 (behoben): STANDARDWERTE gingen unnoetig ueber die Leitung.
zuordnung.py schickte sie mit jeder Katalogantwort; gelesen hat sie seit dem
Entfernen des Zuruecksetzen-Knopfes niemand mehr. Die Konstante bleibt, sie
traegt intern die Vorgabewerte und leitet SCHLUESSEL ab.
BEFUND 3 und 4 bleiben offen und gehoeren dem Eigentuemer: die vier Tage alte
Reichweite auf der Uebersicht (RANGE_SENSOR besser leer lassen) und die
Nullfahrt-Regel, die nur der Rueckblick kennt - im Livepfad hiesse sie, einen
bereits gespeicherten Datensatz automatisch zu loeschen.
SAUBER: 24 Backend-Dateien py_compile, Panel als Modul geparst, tsc --noEmit
und vite build sauber, 165/165 Tests, 27 Katalogeintraege gegen 27
Dataclass-Felder ohne Abweichung, jedes Listenfeld mit so vielen Beispielen wie
Positionen, keine verwaisten Verweise, in der Konsole nur das bekannte
ServiceWorker-Rauschen.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Der erste Wurf (2026.9.1.12) verwarf jedes Importfenster mit distanz == 0. Zu
grob: seit der GNSS-Verfeinerung messen wir Meter, und eine Fahrt von 400
Metern steht im CAN-Wert als Null. Der Eigentuemer hat es auf den Punkt
gebracht - "0,0 moechte ich nicht, ab 0,1 schon".
Der Rueckblick liest jetzt ebenfalls den GNSS-Zaehler und entscheidet auf eine
Nachkommastelle.
Dabei stand die Toleranzlogik kurz doppelt im Code - in screening.py und in
historienimport.py. Genau die Doppelung, die dieses Projekt bei
UNPLAUSIBLE_KMH und MINDESTDAUER_S schon einmal teuer bezahlt hat. Sie liegt
jetzt gemeinsam in verlauf.py:
strecke_waehlen(grob, fein) - die feine Zahl gilt, solange sie in der
Rundungsunschaerfe des Ankers liegt, oder wenn es keinen Anker gibt.
ist_gefahren(distanz) - ab 0,1 km ja. Eine unbekannte Strecke gilt als
gefahren; nur die gemessene Null ist ein Nein.
VERIFIZIERT: 13 Faelle gegen beide Funktionen, darunter die zwei echten
Fahrten, die 400-Meter-Fahrt, die 100-Meter-Untergrenze, 40 Meter, fehlender
Anker, fehlender GNSS-Wert, gedrifteter Zaehler und beide Seiten der Grenze.
Import live: 1 Fenster uebersprungen, null 0-km-Fahrten im Bestand. Livepfad
live: vier alte Fahrten korrekt abgelehnt.
NICHT live gezeigt: ein Fenster mit 0,1-0,9 km, das der Import nun behaelt -
der Recorder enthaelt kein geschlossenes Fenster dieser Groesse.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Zwei echte Fahrten am 01.09.2026 haben die Datenform geliefert, auf die
2026.9.1.5 gewartet hat.
strecke_aus_zaehler() summiert die Zuwaechse des geraeteeigenen
Kilometerzaehlers und behandelt einen Ruecksprung als Ruecksetzung. Weder der
rohe Zaehler noch die Teilstrecken taugen allein: der Zaehler verliert bei
einer Ruecksetzung alles Vorherige (Fahrt 1: 0,415 km), die Teilstrecken
verlieren einzelne Datensaetze (Fahrt 2: 4 von 50 null, 0,2 km zu wenig). An
jedem Datensatz sind beide identisch - sie gehen nur verschieden kaputt.
_gnss_verfeinern() ersetzt die grobe Strecke nur, wenn die feine innerhalb der
Rundungsunschaerfe des Ankers liegt (GNSS_TOLERANZ_KM = 1.0; beide Enden des
CAN-Werts sind auf ganze Kilometer gerundet). Sonst behaelt der Fahrzeugwert
recht.
VERIFIZIERT gegen die echten Fahrten:
- Fahrt 1 (mit Ruecksetzung): 6,958 km, Google Maps sagt 7,1
- Fahrt 2 (sauber): 6,816 km
- live: 'Strecke auf 6.896 km verfeinert (Kilometerstand sagte 7.0 km)'
- drei aeltere Fahrten korrekt abgelehnt (209178 km gegen 21 km Anker)
- sechs Randfaelle: zwei Ruecksetzungen, ein Punkt, leer, unlesbare Werte
Nebenbei bestaetigt: NACHLAUF_S = 900 (Zuendung aus 16:33:39, Trip-Signal aus
16:48:44, gespeichertes Ende 16:33:36); der Rueckwaertssprung-Schutz griff live
beim Fahrzeugwechsel (-147361 km verworfen, Fahrt blieb offen); die
RPM-Zuendung prellt nicht; das Bewegungstor meldet wieder Stillstand.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Enthaelt 2026.9.1.2, das nie einzeln ausgeliefert wurde.
FAHRT- UND TANKZEITEN KOMMEN VOM GERAET
Fahrtbeginn war datetime.now() - die Uhrzeit, zu der Home Assistant den
Wechsel verarbeitet. Hat das Geraet gepuffert (Funkloch, Tiefgarage,
Tiefschlaf), liegt die Wahrheit beliebig weit davor. Gemessen: ein Datensatz
mit Fahrtende trug die Geraetezeit 07:29:04 und kam um 07:35:23 an.
Neue Sensorrolle MELDEZEIT_SENSOR (message_timestamp, Unix-Sekunden). Der
Wert ist UTC, keine Ortszeit - nachgemessen lag der Versatz zur UTC-Uhr von
HA bei Sekunden, nicht bei zwei Stunden; eine Zeitzonenumrechnung baute einen
Zwei-Stunden-Fehler ein.
geraetezeit() liegt in verlauf.py, weil Fahrt- und Tankerkennung denselben
Zeitstempel bestimmen muessen. tankerkennung._automatisch_anlegen() stempelte
bisher ebenfalls mit now(); ein aus einem gepufferten Datensatz erkannter
Tankvorgang trug damit die Uhrzeit des Auftauchens.
Die flespi-Integration setzt die Entitaeten eines Datensatzes nacheinander -
gemessen Zuendung 07:35:23.633, zugehoerige Meldezeit 2 ms spaeter. Wer
sofort liest, bekommt den vorigen Datensatz: beim Fahren zehn Sekunden
daneben, im Stand Stunden (On Stop Min Period = 43200 s). geraetezeit()
wartet deshalb bis zu 2 s auf den passenden Wert. Zwei Notbremsen, beide live
ausgeloest: Zeitstempel in der Zukunft und Ende vor dem Beginn.
TRIP UND ZUENDUNG SIND ZWEI ROLLEN
ZUENDUNG_SENSOR zeigte auf das Trip-Signal; im Setup stand "Zuendung/ACC" ueber
einer Trip-Entitaet und die echte Zuendung war nirgends zugeordnet. Neu:
TRIP_SENSOR loest Fahrten aus, ZUENDUNG_SENSOR liefert nur noch die Anzeige
"faehrt/steht". verlauf.fahrtsignal() ist die eine Stelle, die entscheidet -
Trip-Status wenn zugeordnet, sonst Zuendung, damit bestehende Installationen
unveraendert weiterlaufen und Livepfad und Rueckblick nicht auseinanderlaufen.
VERIFIZIERT in audi_ha_test, jeder Weg einzeln:
- Fahrtbeginn 08:30:03 (Geraetezeit) statt 08:38:27 (Ankunft)
- Fahrtende 08:04:40 -> 08:09:22 statt 08:11:04 -> 08:11:24
- Tankvorgang 08:18:45 statt 08:38:51 - 20 Minuten frueher
- Meldezeit in der Zukunft und Ende vor Beginn: Warnung, Ankunft genommen
- Zuendung schalten legt keine Fahrt mehr an, Trip-Signal schon
Der Livetest fing dabei einen NameError, den py_compile nicht sehen konnte:
der Import von geraetezeit in tankerkennung.py fehlte. Kompiliert ist nicht
verifiziert. Alle Testdatensaetze wurden ueber die eigenen Dienste wieder
entfernt; Bestand unveraendert 11 Fahrten, 13 Tankvorgaenge, keine offene Fahrt.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
ZUENDUNG_SENSOR liegt jetzt auf dem Trip-Signal des FMM003 statt auf dem rohen,
prellenden Zuendungseingang. Damit kommt die Pausentoleranz vom Geraet - eine
Fahrt beginnt erst bei Zuendung UND Bewegung UND Start Speed.
MINDESTDAUER_S wandert nach verlauf.py und gilt jetzt auch im Livepfad. Vorher
verwarf nur der Import Zuendphasen unter 60 s; live entstanden daraus am 31.08.
elf Fahrten mit 0 km, zwei davon mit null Sekunden Dauer.
Das Panel erfand einen Literpreis von 0,00 EUR, wenn die Kosten noch nicht
feststanden (null/liter ist 0 in JavaScript) - neue Hilfsfunktion literpreis()
prueft beides, wie die App seit jeher. schnittpreis() teilte ohne Nennerpruefung
und konnte "NaN" oder "unendlich" anzeigen.
Der Setup-Dialog ist wirklich modal: die Tab-Leiste hatte einen eigenen Zuhoerer
vor der Sperre und liess einen Tabwechsel bei offenem Fenster zu.
Verwaister Code entfernt: drei Funktionen und vier Regeln im Panel, 20 Regeln in
der App.
Offen bleibt allein die leere Erstzulassung - eine Angabe, keine Aenderung.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Der 15-Minuten-Timer war doppelt: der FMM003 wartet laut Konfiguration
(Trip \ Odometer, Ignition OFF Timeout) selbst 900 s, die App noch einmal
15 Minuten. Zusammen eine halbe Stunde. Die Pausenregel ist damit entfallen -
in der Live-Erkennung, im Historienimport und in beiden Oberflaechen. Der
Schwellwert "ab wann ist es ein Parkplatz" hing an derselben Einstellung, hat
damit aber nichts zu tun und steht jetzt als eigene Zahl.
Hoechst- und Durchschnittsgeschwindigkeit je Fahrt. Der Durchschnitt folgt aus
Strecke und Dauer, vmax aus der neuen Rolle GESCHWINDIGKEIT_SENSOR - laut
Konfiguration liest das Geraet die Geschwindigkeit vom OBD/CAN. Es ist der
groesste gemeldete Wert, nicht die tatsaechliche Spitze: alle zehn Sekunden
ein Datensatz. So ist es auch beschriftet.
Der Langzeitverbrauch war um einen ganzen Tankinhalt zu hoch. Gemessen wird
die Strecke ZWISCHEN erstem und letztem Tankstop; verbraucht wurde darauf,
was ab dem ZWEITEN hineinkam - der erste fuellte die Strecke davor. Bei 13
Tankvorgaengen rund 8 Prozent, im Testfall 16,7 statt 8,3 l/100 km. Der Test
hatte die falsche Rechnung festgeschrieben und ist mitkorrigiert. Eine
negative Strecke (falscher Kilometerstand an einem Tankvorgang) gilt jetzt
als unplausibel statt als Null ohne Erklaerung.
Verbrauch je Fahrt bekommt Grenzen: am Sensor nachgemessen loest
can_fuel_volume 0,1 l auf, ein Schritt entspricht also 10/Strecke l/100 km
Fehler. Unter 3 km sagt die Differenz nichts mehr, ueber 60 l/100 km ist es
kein Verbrauch.
Statistik: zusaetzlich "Absolut", und die Einheit steht jetzt in eckigen
Klammern an der Rubrik statt vier Mal am Zeitraum. Fuenf Spalten passen auf
einem Telefon nicht nebeneinander, das Raster bricht um.
Radfoto in Reifen war ein reines <Bild> - Ersetzen und Loeschen von dort aus
gar nicht erreichbar. Jetzt BildMitMenue wie im Panel.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
- companion-app Batterie.tsx: Generatorspannung zeigte sich faelschlich als
Ruhespannung/verzerrte den SOH-Trend, Panel-Filter (AGM_RUHE_MAX_V) fehlte
- Manuell angelegte Fahrten/Tankvorgaenge trugen naive Zeitstempel und wurden
von der Import-Dublettenpruefung stillschweigend uebersprungen; neue
gemeinsame zeit_normalisiert() in verlauf.py schliesst die Luecke
- Batteriespannungsverlauf fehlte im Backup (sicherung.py)
- Tankvorgangs-Import verlor stillschweigend aeltere Tankvorgaenge vor Beginn
der Litersensor-Historie; laeuft jetzt zweigleisig (Prozent + Liter)
- Panel-Statistikseite behauptete faelschlich, der Verbrauch je Fahrt komme
vom Fahrzeug (OBD) - ist eine Naeherung aus dem Tankfuellstand
- companion-app Statistik.tsx: Arbeitsweg-Segment war noch rot statt neutral
Version 2026.8.27.19, OTA-Buendel neu gebaut, im Testcontainer verifiziert.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
- Statistik-Tab-Icon per zentrierter Stauchung an die Fuellflaeche der
anderen Tab-Icons angeglichen (Panel + companion-app), auf Nutzerwunsch
anschliessend 10% groesser.
- Batteriediagramm neu gezeichnet: dynamische viewBox (1 Einheit = 1 Pixel,
kein preserveAspectRatio-Verzerren mehr), ein Punkt je Ruhespannungsmessung
statt Datumsbeschriftung, Tageshoechstwert nur noch im Tooltip. Generator-
spannungen (> AGM_RUHE_MAX_V = 13,0 V, vom Nutzer festgelegt) bleiben aus
dem Diagramm aussen vor; der SOC-Kurve-Eckwert "100% / voll" bleibt bei den
ursprünglich recherchierten 12,8 V. companion-app auf dieselbe lineare
SOC-Interpolation umgestellt (vorher eine abweichende Stufenkurve).
- Außentemperatur wird jetzt auch beim Batterieverlauf-Import nachgetragen
(vorher nur live) - Kopplung an die naechstgelegene Messung innerhalb
NEBENWERT_MAX_ABSTAND_S (verlauf.py), vom Nutzer nach Live-Daten-Analyse
auf 300s festgelegt. Merge-Logik in ablage.py ergaenzt: ein erneuter Import
kann eine zuvor fehlende Temperatur jetzt tatsaechlich nachtragen, auch
wenn sich der Tagesminimalwert selbst nicht aendert.
- "Mein Audi"/Zustand zeigt bei unplausibler Live-Messung (z. B. Dongle
offline) die zuletzt gemessene Spannung statt "unbekannt".
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Verbrauch (l/100km) war bislang totes Schema - kein Codepfad füllte
verbrauch_l_100km je. Jetzt aus der Literstand-Differenz (TANK_LITER_SENSOR)
über die Distanz genähert, live und beim Import, in beiden Frontends.
Die "Zustand"-Kachel zeigte die Batteriespannung ungefiltert direkt vom
Sensor, unabhängig von der Plausibilitätsgrenze der Verlaufsaufzeichnung -
ein Sensorausreißer (0V) zeigte sich dort weiterhin, obwohl die Messwertliste
ihn längst verwarf. Dieselbe Grenze gilt jetzt auch für diesen Anzeigepfad.
Reale Fahrtendaten zeigten eine Fahrt mit 22km in 67s (~1180 km/h) - die
Live-Vervollständigung (screening.py) hatte anders als der Import keine
Plausibilitätsprüfung der Durchschnittsgeschwindigkeit. Jetzt gemeinsam in
verlauf.py (UNPLAUSIBLE_KMH/durchschnitt_kmh) für beide Pfade. Dabei einen
zweiten echten Bug gefunden: _fahrt_screenen() zog sein Ergebnis nie ins
In-Memory-Objekt nach (nur in die Ablage) - eine im selben Durchlauf gerade
erst ermittelte Distanz blieb für spätere Schritte (z. B. Verbrauch) bis zum
nächsten Screening unsichtbar. Beide Stellen jetzt behoben.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Batteriespannung: Werte unter 8V (Sensor-/Verbindungsfehler, nicht physikalisch
plausibel für eine 12V-Bleibatterie) werden nicht mehr erfasst - live und beim
Import. "Neue Räder anlegen"-Knopf sitzt jetzt auf derselben Zeile wie "Montiert".
Fahrten: start_lat/-lon, end_lat/-lon und route wurden bisher nur beim
rückwirkenden Import befüllt, nie bei live erkannten Fahrten (dem Normalfall) -
Screening trägt sie jetzt aus dem GPS-Verlauf nach, unabhängig vom
Kilometerstand-Status. fakeTrack() (eine erfundene Linie) ist entfernt, die
Karte zeichnet jetzt die echte Route oder eine ehrliche Gerade zwischen den
bekannten Punkten. CARTOs anonyme Kartenkacheln verlangen inzwischen einen
API-Schlüssel ("API key required" auf jeder Karte in beiden Apps) - auf
schlüssellose OpenStreetMap-Kacheln umgestellt. Start/Ziel zeigen jetzt Datum
und Uhrzeit über der Adresse; die fehlerhafte "Status"-Zeile ist entfernt.
Batteriespannungs-Diagramm nutzt auf großen Bildschirmen die volle
Spaltenbreite statt einer festen 400px-Deckelung.
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
Das Backend liegt jetzt als custom_components/audi_dashboard/ vor - eine
normale Home-Assistant-Integration mit Config-Flow, einer sensor-Plattform
und 18 Diensten. Damit ist die App über HACS installierbar; bis das Repo auf
GitHub gespiegelt ist (HACS spricht ausschließlich mit GitHub), installiert
homeassistant/installationspaket/install.ps1 denselben Ordner ohne HACS.
Fünf Installationsschritte entfallen ersatzlos: der pyscript:-Block, der
panel_custom:-Block, das Kopieren der Oberfläche nach www/, das langlebige
Zugriffstoken (der Verlauf wird direkt über die recorder-API gelesen) und
"pip install pypdf" (steht in manifest.json). Das Fahrzeugprofil legt die
Integration beim ersten Start aus ihrer Vorlage an.
Drei alte Schwächen sind dabei mit erledigt:
- Die Nutzlast landet nicht mehr in der Recorder-Datenbank
(_unrecorded_attributes - das kann nur eine echte Entität).
- Eine laufende Fahrt überlebt einen Neustart (Store statt Arbeitsspeicher);
fiel sie während eines Ausfalls ins Ende, schließt
nach_neustart_fortsetzen() sie beim letzten aufgezeichneten Zeitpunkt.
- Sensor-Zuordnungen wirken sofort - die Zustandsbeobachter werden neu
gebunden, der Neustart-Hinweis und der Neustart-Dienst sind weg.
Namensvertrag geändert, beide Oberflächen mitgezogen:
pyscript.audi_dashboard_x -> sensor.audi_dashboard_x,
pyscript.audi_dashboard_y -> audi_dashboard.y. Eine Companion-App vom alten
Stand findet nach dem Umstieg nichts mehr und muss neu gebaut werden; das
Panel liegt in der Integration und kann nicht driften.
Der selbstgebaute Updater entfällt - HACS ist die Update-Mechanik, die Home
Assistant kennt. Die Versionierung schrumpft auf eine Quelle: manifest.json.
Geprüft am laufenden Testcontainer (Container byteweise identisch mit dem
Repo): alle 18 Dienste, Panel, Config-Entry neu laden, Historienimport,
echter Shell-Beleg in-process, Neuinstallation im Wegwerf-Container blank mit
automatisch nachinstalliertem pypdf. Companion-App: tsc sauber, 112/112
Tests, beide Rauchtests gegen das laufende Backend grün. Belegparser 8/8.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
tobias