Kein Skalenfehler: GNSS und Raeder stimmen auf 0,3 Prozent ueberein

Nach den beiden Fahrten stand der Verdacht im Raum, der GNSS-Zaehler messe
systematisch 1,5-2 Prozent zu kurz - gemessen gegen Streckenschaetzungen aus
Google Maps. Das war falsch.

Die bessere Messung kam vom Eigentuemer: zwischen zwei Spruengen des
CAN-Kilometerstands ist das Fahrzeug exakt 1,000 km gefahren. Was der
GNSS-Zaehler in derselben Spanne zaehlt, ergibt den Massstab ohne Schaetzung.

Fahrt 2, erster bis letzter Sprung: Raeder 5,000 km, GNSS 5,015 km,
Verhaeltnis 0,9970 - fuenfzehn Meter auf fuenf Kilometer.

Fahrt 1 liefert 1,0879, ist aber unbrauchbar: ihr erster Kilometersprung ist
der Datensatz mit der Ruecksetzung. Einzelne Runden streuen ohnehin von 0,849
bis 1,194 km, weil ein Sprung irgendwo in den zehn Sekunden zwischen zwei
Datensaetzen liegen kann.

Ein Korrekturfaktor ist damit vom Tisch, bevor er gebaut wurde. Die
vermeintlich fehlenden 300 m der Fahrt 2 sind keine Messabweichung: der Tacho
lief von 61817 auf 61823, die echte Strecke liegt zwischen 6 und 7 km, und
6,896 sitzt mitten darin.

Nur Dokumentation, kein Code.

Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>

AGENTS.md

@@ -6790,6 +6790,33 @@ Live nachgewiesen, beides im selben Lauf:
   mehr als 1.0 km vom Kilometerstand (21.0 km) ab - der Fahrzeugwert bleibt stehen`. Genau dafür
   ist die Schranke da.
 
+### Nachtrag: kein Skalenfehler — 0,3 % zwischen GNSS und Rädern
+
+Nach den beiden Fahrten stand der Verdacht im Raum, der GNSS-Zähler messe systematisch 1,5–2 % zu
+kurz (gegen Streckenschätzungen aus Google Maps). **Das war falsch**, und die bessere Messung kam vom
+Eigentümer: zwischen zwei Sprüngen des CAN-Kilometerstands ist das Fahrzeug **exakt 1,000 km**
+gefahren. Was der GNSS-Zähler in derselben Spanne zählt, ergibt den Maßstab ohne jede Schätzung.
+
+**Fahrt 2, zwischen erstem und letztem Kilometersprung: Räder 5,000 km, GNSS 5,015 km — Verhältnis
+0,9970.** Fünfzehn Meter auf fünf Kilometer.
+
+Fahrt 1 liefert 1,0879, ist aber unbrauchbar: ihr erster Kilometersprung *ist* der Datensatz mit der
+Rücksetzung, die erste Runde zählt deshalb nur 0,391 km. Ohne sie 5,000 gegen 5,124 km.
+
+**Einzelne Runden taugen nicht.** Sie streuen von 0,849 bis 1,194 km — ein Kilometersprung kann
+irgendwo in den zehn Sekunden zwischen zwei Datensätzen liegen, bei 90 km/h also 250 m daneben; zwei
+Ränder je Runde ergeben ±50 %. Nur die Summe über mehrere Runden am Stück trägt.
+
+**Ein Korrekturfaktor ist damit vom Tisch**, bevor er gebaut wurde. Und die vermeintlich fehlenden
+300 m der Fahrt 2 sind keine Messabweichung: der Tacho des Fahrzeugs lief über diese Fahrt von 61817
+auf 61823, die echte Strecke liegt also zwischen 6 und 7 km — der GNSS-Wert von 6,896 km sitzt
+mitten darin. Die Erwartung von 7,2 km war die Schätzung, nicht die Messung.
+
+**Merkposten fürs nächste Mal:** eine Streckenschätzung aus einer Karten-App taugt nicht als
+Referenz für Prozentfragen. Der Kilometerstand des Fahrzeugs liefert mit seinen eigenen Sprüngen ein
+Lineal, das keine Annahme braucht — man muss nur zwischen den Sprüngen messen statt an den Rändern
+der Fahrt.
+
 ### Nebenbei bestätigt
 
 - **`NACHLAUF_S = 900` stimmt.** Fahrt 2: Zündung aus 16:33:39, Trip-Signal aus 16:48:44 — 905 s